En ocasiones no se utilizan bien los incoterms. Esto no suele ser un problema hasta que sucede el incidente. Es entonces cuando todo se enreda y se acaban asumiendo pérdidas económicas con las que no se contaba, complicándose la continuidad comercial.
INCOTERMS significa términos comerciales internacionales. Con frecuencia su gestión se relaciona con el área logística, pero es un término comercial que como tal hay que considerar en cualquier negociación internacional.
En ocasiones se habla de propiedad refiriéndose a los incoterms. Los incoterms regulan el punto de entrega y con él el reparto de costes, y dónde se transfiere el riesgo de la operación del vendedor al comprador. La propiedad es independiente del incoterm usado y debe ser acordada en el contrato de compraventa.
Las versiones de los incoterms se han ido actualizando cada 10 años incorporando nuevas casuísticas y mejorando su aplicabilidad, siendo la última versión la del año 2020:
- No es ilegal utilizar un incoterm de una versión anterior, por eso aconsejo indicar el año de la versión junto al incoterm.
- Los incoterms no son obligatorios, pero sí recomendables: estandarizan prácticas y terminología, evitan incertidumbres y ayudan a reducir conflictos al aclarar a las partes dónde se produce la entrega, quién soporta el riesgo y cómo se distribuyen los costes logísticos.
Hay 2 grandes grupos de incoterms, los polivalentes (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DDP) y los marítimos (FAS, FOB, CFR, CIF)
- Los polivalentes se utilizan en cualquier modo de transporte distinto al marítimo o en el multimodal (que incluye en contenedor por línea regular marítima)
- Los marítimos son incoterms que sólo pueden ser utilizados en ese modo de transporte. FOB Aeropuerto de Barajas es incorrecto, así de simple, no intente explicar nada más al respecto.
Con frecuencia los incoterms EXW, FOB, y CIF, se utilizan incorrectamente. A continuación se indica un ejemplo de cada uno y cómo se debe proceder.
EXW: Es un incoterm generalmente mal usado. En un EXW el vendedor deja el producto preparado y embalado en el muelle de carga el día pactado, transfiriéndose el riesgo en ese momento. Es el comprador quien, con sus propios medios lo carga, estiba, sujeta en la unidad de transporte y realiza los trámites aduaneros de exportación.
- En la práctica, es el vendedor quien hace la carga. ¿Qué diría el seguro del comprador si durante la carga daña la mercancía?
- El vendedor, ¿cómo justifica ante hacienda la venta con tipo impositivo 0%?
Se soluciona cambiando al incoterm FCA muelle de carga del vendedor y realizando el vendedor el despacho de exportación.
Un ejemplo que ilustra qué debería ser el INCOTERM EXW podría ser el que sucede en comercios como el de IKEA, donde el comprador con sus propios medios realiza la carga.
FOB: Es un incoterm marítimo con mucha frecuencia utilizado por exportadores que envían contenedores en líneas regulares.
Si el día pactado para la exportación, el medio de transporte marítimo no carga el contenedor (overbooking, blacksailing o cualquier otro motivo), y eso le genera gastos de estadías en puerto o tener que devolver la mercancía a fábrica, ¿quién asume esos gastos?
Se soluciona usando al incoterm FCA terminal de contenedores del puerto. El vendedor, que es quien organiza el transporte principal (el marítimo), que sea quien organice con la naviera la gestión desde la terminal de contenedores hasta la carga y estiba en el buque.
CIF: Es un incoterm marítimo con frecuencia utilizado por exportadores que envían contenedores en líneas regulares. Los incoterms que comienzan con la letra C transfieren riesgo en origen y el coste en destino. La diferencia con el CFR es que el vendedor debe incluir un seguro.
Las pólizas de seguro de cobertura mínima de los incoterms CIF, son ICCC. Estas pólizas no cubren, por ejemplo, el robo en contenedor en un puerto ‘escala’.
Se soluciona pidiendo un seguro de cobertura mínima ICCA, que es el que tiene por defecto el incoterm polivalente CIP. Por eso en transporte marítimo con línea regular, utilizar el incoterm CIP.
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